地铁建到家门前，本来是一件令人称羡的事，但住在天河公园附近的居民心情却很复杂。近日，天河公园西南角8万平方米绿化被铲除、4000多棵绿树被连根拔起，成了大工地。为了给年底建设的三条地铁线路的换乘站让地，大部分树木将迁移种植，待地铁完工后回迁。居民魏伯曾住东山口一带，目睹2010年署前路东山公园为地铁让地、榕树移种后不再复种一事，搬至天河的他再为城市“绿肺”发声，望地铁交通便民同时，能让公园早日复绿。
昨日上午，记者踏进天河公园西南角看到，参天大树已被连根拔起，十数棵去掉枝桠只剩主干的树木倒伏在地上，正被工人们用绳索捆绑起来。围蔽区域从天河公园西门至靠近南门的位置，当中大部分树木已被移走，靠近西门的游乐场设施也已经卸下尚未搬走。光秃秃的黄土坡成了一个大工地，卡车驶过扬起阵阵烟尘。
在西门围蔽入口处，一度张贴着三张公告。公告显示，围蔽公园、绿化迁移是建设21号线天河公园站的施工需要，需征（借）天河公园用地80454平方米，其中征地8665平方米，借地71789平方米，迁移4174株树木（乔木3166株、灌木1008株）。换言之，工程占地面积达到天河公园面积的1/10。
疑问解答
一问：树木将移往何处？
答：将在钟落潭种植养护
移植的树木将到哪里去？天河区回应，已委托具备一级资质的园林施工单位严格按照绿化施工技术规范，将公园、地铁公司、施工单位三方确认的《苗木清单》上4000多棵树木中的大部分，迁移到白云区钟落潭镇现代农业示范基地种植、养护，绿化行政主管部门就迁移数量、树种等情况制作树木迁移档案。 （记者方晴）
二问：不占公园行不行？
答：封路或拆楼成本高
天河公园总面积为707000平方米，地铁天河公园站的施工需要围蔽、移树的面积占十分之一，共计80454平方米。21号线天河公园站的土建招标显示：21号线车站总建筑面积58373.7平方米，车站外包总长415米；13号线车站总面积为29475.03平方米，外包总长254.6米。天河公园的车站规模，可算广州地铁近年之最。
“车站围蔽的面积，建设部门经过反复斟酌，已经是将影响降到最低。”地铁公司相关负责人说，如果没有足够的空间确保施工，只能修改车站设计，以后乘客换乘将有诸多不便。“一边是一时的痛苦，一边是未来数十年的换乘麻烦，希望市民能够谅解。”
如果不占用公园，占其他地方可不可？“不占公园就只能在占马路和拆楼房之间选择。”地铁公司相关负责人说，周边是黄埔大道和天府路，建筑密集，占道必然引起东西大动脉交通长时间拥堵，而拆迁将带来高额费用，且拆迁进度难以估计，权衡各方利弊，地铁最终选择了占用公园。
三问：公园啥时能复绿？
答：暂未有具体时间表
至于何时复绿，根据西门张贴的广州市林业和园林局今年6月5日致天河区土地开放中心《行政许可决定书》，“占用期从2013年6月10日至2014年6月10日。临时占用期满应立即交由天河区农业和园林局实施绿化恢复。”一度有居民认为明年6月就能恢复绿化。然而，未有相关部门对复绿时间给出准确答复。据悉，天河公园站是广州轨道交通的一个“中枢”，地铁21号线（员村-增城广场）与规划中的11号环线（火车站-东站-火车站）、13号线二期（朝阳-鱼珠）将在此交汇、换乘。3个换乘站共设有8个出入口，其中地铁21号线要分5个基坑进行开挖，还要配建8组风亭（地铁通风系统，起换气作用）。依照规划该线将于2016年底前建成开通，天河公园复绿具体时间还需要根据工期决定。
地铁建设完工后，将根据实际的地形地貌重新规划，进行景观复绿项目。资金来源是从地铁公司缴纳的政府专项资金中的恢复绿化补偿费支出。具体的投入资金是以现行的工程计价方式报送财政局审核后确定。
四问：会否“拉链式”围蔽？
答：以后的工程量会减少
天河公园站为三线换乘的地铁站，未来的11号线（环线）、13号线和21号线在此换乘。7月24日，21号线挂出土建工程招标公告，准备开建天河公园站21号线部分。而11号线和13号线目前仍未启动招标，11号线更是尚在可行性研究阶段，距离实际动工还有相当长时间，这两条线路将和21号线分期实施。
分期实施会否导致反反复复围蔽开挖？海珠广场站就是一例，过去十五年间，海珠广场被围蔽了十一年之久。十五年前，海珠广场站因地铁2号线工程围蔽，六年前，再次因地铁6号线被封。
地铁公司相关负责人说，城市规划变化快，天河公园的三条线路现阶段先建设21号线部分，其余两条线将预留换乘设计。“因为有预留，所以等到以后13号线和11号线开工时，工程量会少一些。”换言之，未来不排除公园再次让路于地铁建设。
等一等
地铁会有的
公园会有的
挖树的背后是涉及公共利益的地铁建设。地铁公司说，已经最大限度缩小围蔽，倘若不占公园，只能拆楼或封路，现有技术水平没有更好的办法。鱼与熊掌不可兼得，后两者显然阵痛更烈，需要牺牲的利益更多，占用公园是迫不得已的最优选择。
这些年，广州的地铁车站越建越小，一大原因就是“减少扰民”。地面工地的围蔽面积，能小则小，结果就是地下的车站被迫“瘦身”。要么建设期短痛，要么开通后长痛。可是，在建设期减轻疼痛之时，后面是长久的不便。谁不想留住公园，就好像谁不想地铁站宽阔通畅一样的道理。但我们要耐心等一等，不久的将来，我们既能在天河公园享受大自然之美，也能享受地铁带来的交通便利。
来自：大众搬家
