深圳地铁三期工程开建，7号、9号、11号线共5万棵树龄为5~10年的树木需要迁移，它们将陆续被移至周边绿化地带及前海合作区、南科大校园二期等绿化项目中。记者从市城管局绿化部门了解到，移植工程从8月份开始，平均每天移植100余棵树木。前海和南科大目前已种有1万余棵树木，80%的迁移工程将于明年上半年完成。 日前，记者来到香梅路上，看见绿化工人们正紧张地工作着。工人们根据树木大小确定土球大小，再在周围开始松土，到达一定深度后，将树木拔起开始修剪枝叶，在包裹着树木根系的土球外缠上草绳保护后便可留待移植。 记者从市城管局绿化处了解到，目前香梅、红岭、笔架山等路段都在进行树木移植工程。由于涉及树木数量众多，此次绿化迁移由绿化管理部门负责实施，尽可能少迁移、保大树。 “苗木种植后，由专人常驻，保持精细持续的养护，以期在旱季里保证水分供应。”城管黄工说，从8月份开始移植，目前前海和南科大已经种有1万余棵树木，预计明年上半年迁移工程将完成80%，剩下的迁移工程将根据地铁工程的进度推进。“所有移植树木在移植过程中都会严格登记，每棵树的去向都会有记录。” “地铁施工结束后，绿化部门将在原址栽种新苗。”黄工说，移栽后的树木将不会再移栽回原道路，原因是如果将5万棵树保留到地铁复绿，还得重新找一块新地来‘假植’，租借土地成本就已经非常高，还有后面的养护费用等，远高于重新买树苗费用。 不少市民提出疑问，修建地铁为什么要迁移树木？迁移的树木数量为什么这么多？ 地铁公司许工告诉记者，迁树范围是根据施工占地大小确定的。其中最主要的原因是由于大部分地铁车站设在路口，占用了现有机动车道，机动车道要向道路两侧拓宽，进行交通疏解，不可避免要占用道路两边现有的绿化带，如果遇到道路下埋有“地下管线”情况，地铁车站的位置又要向两边迁移，导致了大量树木的迁移；地铁的四个出入口大部分都设在人行道和绿化带上，增加了迁树数量；施工竖井也要迁移一定数量的树木。
